第六十七章 试飞成功

　　观礼台上，我军高级领导和嘉宾们高兴地交谈着，鲲鹏一号运输机的设计，确实要比C47运输机更为先进，上单翼，前三点式起落架，滑行的时候就感觉不一样，更加的平稳。

　　飞行员的视野要好得多，这一点坐在飞机上的两名体验乘客是深有体会的，他们就在李福平和漆春伟的身后，看到了前方的场景。

　　李福平也很是激动，因为这架鲲鹏一号运输机，在二战期间，绝对是一种非常独特的设计，它更接近于后来的运七轻型运输机的气动布局，与DC3运输机完全不一样。

　　在跑道上，李福平加大油门了，这时候两台活塞发动机也爆发出了强大的动力，高效率的六叶螺旋桨飞速的旋转起来，这种螺旋桨的设计也是与众不同的，一般的运输机都是四叶螺旋桨，有的还是三叶的。

　　这种六叶的螺旋桨，在二战期间是几乎看不到的。

　　但是六叶螺旋桨的优势也是很明显的，效率更高。

　　鲲鹏一号运输机，在跑道上加速滑跑起来，机身开始颠簸起来，速度也越来越快，观礼台上的领导和嘉宾们，都站起来了。

　　宋秋月更是一颗心都快到嗓子眼了，因为鲲鹏一号运输机上面，可是有她最爱的男人。

　　我军领导们也是很紧张，因为现在可是有几方的代表在现场呢，要是首飞不成功的话，甚至是出现严重的事故，那就太丢人了，最重要的是，驾驶鲲鹏一号运输机的可是李福平。

　　要是李福平没了，那北坡飞机制造厂就没有人可以完成这些飞机的设计制造工作了，所以李福平的安危，那可是跟领导们一样的，不能有事，没有李福平，那我军的航空事业就基本上要泡汤了。

　　鲲鹏一号运输机，越跑越快了，很快滑行了七百米的距离，它的前轮终于抬起来了，要起飞了。

　　所有的观众，都非常的紧张，这时候李福平也紧紧的盯着前方，待时机成熟，李福平轻轻的拉杆，鲲鹏一号运输机，终于离开了跑道，飞上了天空，它开始慢慢的爬升起来了。

　　观礼台上，领导和嘉宾们，都忍不住用力的鼓起掌来，围观的人们也纷纷的喝彩。

　　这次首飞可是相当的成功，飞得很漂亮。

　　这时候李福平和漆春伟，也都松了口气，其实刚才他们也是很紧张的。

　　在后面的谢列夫和汤姆上校，也长长的吐了口气，汤姆上校激动地道：“奥我的上帝，终于飞起来了，感觉真不错！”

　　谢列夫也激动地道：“好像比咱们的里二运输机还要稳，看来这架飞机的设计是非常棒的！要是能够许可生产的话，我们苏联空军的运输机队，一定会更加强大！”

　　李福平可是听得懂鹅语和英语的，所以闻言就笑道：“谢列夫上校，会有那一天的，我们也愿意让盟友，装备更多的鲲鹏一号运输机，它的性能的确要比里二运输机和C47运输机更为强大！”

　　鲲鹏一号运输机，很快就爬升到了五千米的高度，在这个高度上，它的速度也达到了三百五十公里每小时，当然这不是它的最大设计速度，现在是首飞，所以没有必要飞那么快的。

　　漆春伟高兴地道：“校长同志，我们的鲲鹏一号运输机，要是改装炮艇机，一定会非常的强大，开起来就更爽了！”

　　李福平笑道：“是的，你还想当炮手么？”

　　漆春伟笑道：“不想了，我还是想开战斗机，打鬼子的战斗机，要更加的爽！”

　　鲲鹏一号运输机，飞行相当的平稳，舒适性也明显优于C47运输机，这让两名国外的代表都非常的激动，他们发现这个运输机货舱的确更大，更能装。

　　如果是民航运输机呢，那坐起来会更舒服的。

　　想不到中国人，竟然也可以设计出这么好的飞机来，而且还能自己制造出来，这完全颠覆了他们的想象。

　　但是事实就在眼前，他们不由得不相信这是真的。

　　黄河一千活塞发动机，性能的确相当出色，有增压装置之后，在高空中它的输出功率还是很高的，而且六叶螺旋桨效率也是重要的原因，所以它的升限可以达到八千米，如果飞驼峰航线，那肯定要比C47运输机更好。

　　仅仅用了十分钟它就爬升到了五千米高度，这个爬升性能也是很强的。

　　漆春伟作为领航员，一边看着前面，一边和地面指挥中心进行沟通联络，当地面上我军领导听到鲲鹏一号运输机，已经飞到了五千米高度，速度达到三百五十公里每小时，那都高兴得不行啊。

　　这么好的运输机，一定要多生产一些出来，要卖给盟军啊，这可是双赢的局面。

　　还有那些国内国外的航空公司，也可以选择购买鲲鹏一号运输机，因为它的燃油经济性是很好的，舒适性也更好，所以将来民用也会卖得不错。

　　这对我军来说，的确是一个难得的好事情，因为这样就可以赚到更多的钱，可以进一步的提高我军的装备水平，为抗战胜利，做出更大的贡献。

　　当然了它将来可以在美苏两国或者其他国家许可生产，这样的话它将有可能成为二战中最经典的运输机了。

　　甚至超过C47运输机的名气，这也是李福平所设想的。

　　美国的工业生产能力太强大了，如果鲲鹏一号弄到美国去生产，有可能一个月就能生产几百架。

　　比如说美国福特公司在密歇根州底特律附近的柳树峦工厂，最多的时候一个月生产了三百六十架B24远程轰炸机呢。

　　在北坡飞机制造厂，无论如何也不可能达到，甚至到抗战结束都不一定能够生产得出三百架鲲鹏一号运输机。

　　这要看原材料的采购情况，是不是能够顺利的运进来，不然就不行的。

　　而且还随时要防止日军来轰炸，所以说在根据地造飞机，真是太难了。

　　一个小时的试飞要结束了，李福平和漆春伟驾驶鲲鹏一号运输机，又飞回到了北坡飞机制造厂。

　　着陆也是有很大的风险，不过这一次李福平和漆春伟配合很好，轻松的完成了着陆。


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