第五百零三章 艰难处境
“您也不必着急，我倒是觉得这样也好，刚好可以有足够的时间令我们的工人熟悉波音717客机的组装过程。”方明远倒是不以为意地道，“而且，国内的不少工厂也需要时间来对它的零部件进一步国产化，从而降低生产成本。我相信波音717客机未来还是前景很好的，很多航空公司目前只是在观望中。”
国清山点了点头，波音717客机是百座级的短程支线飞机，对于起降机场的设施要求比较低，而且客机结构简单、重量低、易于维护，而且可以自带客梯和货物装卸系统，不需要地面机场的支援设备，飞机加油时也可以不用升降机和梯子，这使得它最快可以在不到半个小时的时间里就完成回程准备，无论是载人载货都可以做到适应短程高频率的航线！而且客机内部的座位空间比其他支线飞机要大，机舱里比较安静，这使得它的舒适感高于同类飞机。可以说，波音717是比较适合华夏国内的很多低等级民用机场的，使它们不用进行大规模的改造，也可以起降现代化先进的客机。这些都是方明远当初决定引进波音717客机生产时就曾经和他谈过。
“民航业如今……我是没有多少发言权，那帮家伙们一个个眼高于顶，看不上国产飞机。但是他们以飞行安全为借口，很难强行命令他们接收国产客机。”国清山连连摇头道，“我觉得，你暂时还是以民营航空公司为突破重点。唉……民营航空公司如今也是问题多多。”
在二零零五年的时候，民营资本被允许进入民航业筹建航空公司，一时间诸多资本都涌入了这一产业，足足有近二十家民营航空公司相继成立，而民营航空一经开飞，就出现了一系列不可思议、让人心跳的超低机票，令国人为之激动不已。但是到了今天，民营航空公司的这些投资人们才发现。这个行业并没有像他们最初所想像的那么美好。一系列之前没有想到的问题却是全部都暴露了出来。比如说来自老牌航空公司的集体封杀——各大机票代理商都被要求不得出售民营航空公司的机票。
再比如说，国内的客机飞行员数量有限，这些民营航空公司引进客机之后，却没有足够的飞行员。而他们又没有其他的渠道，就只能够从国有航空公司中挖人，这当然引起了国有航空公司的不满，结果就是民航总局下发文件规定“航空公司飞行员跳槽必须征得原单位的同意，而且还要给原单位赔偿金”。这一笔赔偿金少则数十万，多则超过了二百万！而为了挖到飞行员，民营航空公司只能通过涨薪酬来吸引他们，这无疑也加大了民营航空公司的运营成本，同时也引起国营航空公司的强烈不满。国内的飞行员的数量不足，还迫使国内的航空公司不得不招聘外籍飞行员来执行飞行任务，而支付给他们的薪酬要远高于国内飞行员，这又出现了同工不同酬的新问题。
“现在看起来，还是方少你有眼光，早早就在培养飞行员上进入了投入。”国清山道。早在二零零三年。方明远就通过九龙航空公司收购了西澳大利亚州著名的航空飞行员培训机构珀斯通用飞行服务公司百分之七十五的股权，而且在之后的两年里，珀斯通用飞行服务公司一方面壮大自身，一方面也在并购澳大利亚的其他航空飞行员培训机构，如今已经拥有各种型号的飞机超过一百二十余架和十台飞行模拟设备，有外籍教员近三百人，每年有超过八百名学员毕业，目前有一多半都是九龙航空公司和秦西航空公司派去培训的学员。
“那也是远水解不了近渴。”方明远苦笑道，这些学员们就是顺利拿到了航线运输驾驶员执照，被民航局认可进入航空公司。要顺利地成长了为一名机长，也需要五到七年的时间，所以秦西航空公司目前仍然面临着机长短缺的窘境。只不过秦西航空公司里有国资股份，又担负着消化MD90客机的重任。相关部门在飞行员供给上比起那些民营航空公司来要宽松地多，不过即便是这样，秦西航空公司里也有不少的外籍机长，至于九龙航空公司，那就更不用说了，外籍机长占到了一大半。
“那你也是一年比一年日子好过。不像其他民营航空公司，问题多多啊！”国清山笑道，“你这话要是让其他民营航空公司的老板们听到，肯定会暗地里说你是站着说话不腰疼。我听说，如今就连一些国有航空公司也在和珀斯通用飞行服务公司联系，要求帮助他们培训学员？”
“嗯，确实是有这事。”方明远点了点头道，“西澳大利亚州那边人烟稀少，到处都是一眼看不边的荒地，澳大利亚对于空域的限制也并不是很严格，飞机升空的限制比起国内来，那可是天差地别！在那里，几乎是只要天气允许，飞机就可以升空，有着大片的空域随便飞，也就是没有时间，否则的话我都想去学个飞行驾照。国伯伯，其实我觉得，如今民航业内最大的问题是，民营航空公司在很多方面无法得到与国营航空公司相同的待遇，当然了，民营航空公司的入行门槛也是有些偏低。”
“注册资本八千万元，确实是有些低！”国清山赞同道，“至于相同的待遇，嘿嘿……”民营航空公司很难从银行得到贷款，这是现实，但是从银行的角度来看，民营航空公司的贷款数额往往巨大，又经常不能够提供足够的抵押，收入也不是很稳定，贷款的风险无疑是远大于国有航空公司。只不过，这种事情并不是仅仅发生在民营航空公司的身上，国内的民营企业，除了少数做大做强的之外，这一现象是普遍性存在的。
“说到这个，奥恺航空公司你知道吧？”国清山问道。
“嗯，知道，它怎么了？”方明远问道。奥恺航空公司是除了秦西航空公司之外，国内第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司，内地第二家民营航空公司。它的总部在京城，主要基地为燕邢省石门市的石门国际机场。公司的注册资本为四亿元。二零零五年五月一日，它的第一架波音737客机正式投入从石门市到江宁的商业运营航班。如今有波音737客机七架，算是国内民营航空公司里，经营地比较不错的。
“好像是它的大股东因为主业经营出现了问题，目前正找人接手他的股份，秦西航空公司有没有兴趣？”国清山道。
“这个消息我倒是没有听说，回头我问问马晓义，听听他们的意见。”方明远沉吟了一下道，“他大概有奥恺航空公司的多少股份？”
“要是我没有记错的话，应当是百分之四十几。”国清山侧头想了片刻道，“不过，如果说大股东退出的话，其他股东们还会不会坚定持股，就不好说了。”
“那样其实更好。”方明远笑笑道。如果说真的打算收购奥恺航空公司的话，方明远当然是希望秦西航空公司至少要拿到奥恺航空公司的控股权，这样的话，才能够减少其他股东的掣肘。
“也不知道再过十年，当初成立的这些民营航空公司，最终还能够留下几家。”国清山感慨道。航空运输业固然看着光鲜，但是却是高投入、低回报的产业，整个全球航空业，去年的利润也不过七八十亿美元而已。而且随着国际市场上石油的价格不断上涨，今年的利润还能不能够达到这一水平，还是两可。
“如果说国家能够一视同仁的话，我想国有航空公司可能死得比它们还要快。”方明远道。亏损上百亿元濒临破产的国资航空公司居然还能够收购国内的其他航空公司，除了有国家不断注资的国有航空公司之外，谁能够有这样的气魄？再想想当初的海右钢铁集团公司想要强行收购光耀钢铁集团公司，对于华夏的国资企业，方明远早就不抱什么希望了。
“你啊！”国清山简直无语了，想从方明远这里听到几句夸奖国有企业的话，那可是太难太难了。倒是牢骚话，绝对是想听多少有多少，也不知道他怎么就对国有企业那么看不上眼，连带着方家旗下的企业也轻易不接受国有资本的参股！
“反正秦西航空公司肯定是会留下的，国伯伯不要忘记了，它才是国内第一家民营资本控股的航空公司。”方明远笑道。
“是啊，我没忘记秦西航空公司才是第一家民营资本控股的航空公司，但是实质上来说，谁又会将它和其他民营航空公司混为一谈呢？”国清山道，“方少，你自己算算，哪一家民营航空公司能够像秦西航空公司这样独领风骚？”(未完待续。)
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