第030章 面包车的精神内核

　　“青春是什么？

　　它是热血，更是承担；是梦幻，更是奋斗；有美好，也同样有隐忍；还没来得及珍惜，就要步入一场怀念！

　　这是我在网上看到的一句对青春的描述，觉得很有感触！

　　对于80后一代人来说，人生已然步入中场，青春正在渐渐远去！

　　越来越忙碌的我们，有没有和青春做过一次从容体面的道别？

　　如果没有，那就从怀念开始吧！而什么又是所有80后们共同的记忆？我明早即将开始拍摄的短视频《三十而立的我们》，就是希望勾起我们这代人的共同回忆！”

　　沈毅从头到脚都没提周董的字眼，更别说“捆绑”、“炒作”这些词了。有些事，你可以埋头做，但如果特意拿到台面上大声说，那只会显得自己很Low！

　　“我其实没想到拿五铃宏光致敬AE86的玩笑之作，真的能把向周姐这样的大人物给引过来！像我这种喜欢在网上玩梗的人群，其实与你们五铃的目标客户群，契合度非常低！

　　我之前和李玮等几个朋友前几天吃饭时，提议举办一场AE50大战AE86的漂移大赛。仕鹏当时夸下海口说，要从你们五铃集团那里拉赞助！

　　而在我看来喜欢玩赛车、玩漂移的人，同样很少会是五铃品牌的忠实客户！不知道李姐你对这个问题是怎么看待的？”

　　一直防守绝不是沈毅的风格，所以他很快开始反过来试探这位女强人主管的想法。

　　“呵呵，我可不是什么大人物！昨天刘少通过朋友联系到我，给我发了你们前些天改装五铃宏光的许多照片和视频。

　　最后的那些成果展示，无论是外饰的AE50创意，还是内饰的星空顶创意，都让我有一种眼前一亮的感觉，原来我们的五铃宏光还能被拿来这样玩！

　　当时我就跟刘少说，想约你出来一起见个面，聊一聊！

　　我们五铃集团多年来一直专注于中低价位市场，致力于用最实惠的价格，为国人提供一辆好车！但我们坚持的低价路线，也带来了一些不好的负面影响。

　　比如许多人对我们五铃的印象，从一开始就直接被固化为了低端品牌！我觉得你刚才说的契合度问题，也恰恰正是这种刻板印象的最直接体现！

　　而这个问题也是困扰我们已久，我们一直以来想要突破的桎梏！”周女士认真的说道。

　　“有个词叫做知易行难！五铃品牌各个车型的价位就放在那里，大部分国人笃信一分钱一分货，3到8万的价格很难让大家与豪华、高端等词汇联系在一起！

　　所以你们五铃干脆实行双品牌战略，另起炉灶再推一个新品牌——‘宝峻’。这不失为一个很好的解决方案！”沈毅笑呵呵的点赞道。

　　“沈先生看来对我们五铃非常关注啊！不知道刚才的这个问题，你有没有什么破解的良方！”这位周主管，突然话头一转，又把问题抛回给了沈毅。

　　“破解说不上，这么宏伟的命题，远不是我一个小人物能够解决的！但我非常愿意谈谈我个人对五铃的看法！

　　五铃所面临的问题，其实同样也是整个中国汽车工业自主品牌正在遭遇的困境。我们用技术换市场，从无到有花了三十年时间，建立了庞大的汽车产业链。

　　但日系、德系、美系的各大汽车品牌，也同样借着这三十年的时间，在中国市场深深扎下了根！现在，我们想要吹响反攻的号角，依靠自主品牌重新抢回市场占有率，又谈何容易？

　　更何况，许多人一提到国内品牌与国际品牌竞争，首先想到的方法就是打价格战，用物美价廉来赢得消费者的芳心！

　　这个法宝在电视机、空调等家电领域，的确取得了奇效。但汽车和家电不一样，一台普通的电视机或者空调，也就几千块钱，所以大家是把它们当做日常耐用消费品进行看待！

　　但一台轿车的售价却是动辄十几万，甚至几十上百万。所以长期以来，国人买车很大程度上是当做面子、排场的一种奢侈品消费，而不是像美国人那样当做四个轮子的代步工具！

　　所以大部分美国人第一辆车都是二手车，而国内二手车市场却远没有新车市场发展的那么迅猛，这种情况直到最近几年才出现一定的改观！

　　买日常耐用品，我们往往会首先关注它的性能怎么样！但买奢侈品则常常先看颜值，所以那些外形漂亮大气、内部空间大的车型，往往最受国人欢迎！

　　以至于像宝马、奔驰等汽车厂商，为了迎合我们的消费习惯，许多车型都特意在中国市场推出了独有的长轴距版本！

　　我们再说回到五菱公司，我个人认为它过去这二十年的经营策略，堪称是教科书级别的优秀！当我们的技术实力和品牌美誉度，无法支持我们在轿车这种‘奢侈品’上和国际大牌竞争时，不如另辟蹊径，从面包车做起！

　　《福布斯》杂志2009年曾刊登过一篇赞美五菱集团的文章，叫做《地球上最重要的一辆车》。文章中把五铃之光与美国60年代非常流行的嬉皮车——大众T1放在了一起比较。

　　但两者除了外形有些相似，精神内核却是南辕北辙！大众T1是美国六十年代嬉皮士运动的代表性标志，所以更有一个绰号叫做‘嬉皮车’。

　　而嬉皮士运动是美国陷入越战泥潭后，处于社会迷茫中的大量青年，对于主流价值观的一种激烈反叛！它宣扬的是一种自我颓废、自我放/荡的负能量价值观，以至于现在的美国媒体，依旧把六十年代称作为美国最失落的十年！

　　而面包车在国内兴起，最早始于改革开放之初的八十年代。天/津汽车制造厂在1984年，从RB大发公司引入技术，生产了国内第一批微型厢式车。

　　从面包车在中国街头面世的第一天起，它就被当做了既能拉货又能载人的多功能工具车来使用！

　　而如果你去翻阅美国历年的汽车销量排行榜，会发现皮卡长年占据了北美汽车市场很大的一块份额。特别是在南部和中西部的农业州，皮卡的销量丝毫不逊色于轿车。

　　但在中国，皮卡的销量简直惨不忍睹，因为它能干的活，都被更便宜的面包车给抢完了！

　　其貌不扬的面包车，就像无数普普通通的中国人，用自己的勤劳坚忍，一点点地改变了命运，最终飞速奔驰在通往美好生活的康庄大道上！”


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