第1011章 原型车

　　听到王教授的话，张起航点点头：“大致的介绍一下？”

　　“好的，”王教授点点头，兴奋的道：“整个米勒循环的方案就是按照张总您提供的方案进行的，相比于偷油獭的1NZ-FEX发动机28.67KW的升功率水准，咱们这台发动机的升功率达到了40KW的水准，最重要的是，在经过了一系列的减阻手段、去除外端轮系之后，咱们这台发动机的热效率达到了35%，最重要的是，热效率区超过30%的区域，在整个效率去的分布中超过30%。”

　　说到这个热效率，王教授一脸的自豪！

　　他当然有理由骄傲，因为经过对两款发动机的对比测试，王教授的团队欣喜的发现，这个热效率去占比已经超过了偷油獭普锐斯上面的那台1NZ-FEX发动机，即便是偷油獭普锐斯是一台专为混动而设计的阿特金森循环发动机，但其热效率也只有34%，并且在整个热效率区的分布当中，热效率超过30%的区域只有27.5%，现在，华腾工业集团已经可以自豪的说一声，我们华腾工业集团的这台发动机是当今世界热效率最高的内燃机。

　　“这么高？”张起航也很惊讶，他惊喜的道：“你们坐了很多的工作啊。”

　　按照张起航此前的测算，能够达到33%至34%的热效率就不错了，但王教授带着自己的团队竟然生生的将这个热效率做到了35%，真的是了不起。

　　“呵呵……”

　　王教授笑了几声，开心的说道：“在改进的过程当中同志们提出了很多想法，这才让这个发动机的热效率提高到了35%，并且有这么高的高效区占比……”

　　说到这，王教授忍不住感慨的说道：“有了这台发动机，咱们集团的混动技术就算是搞定了一多半了，现在就看老王那边动力电池的进度了。”

　　是的，整个项目的进展速度超乎张起航想象的快，除了专用的混动发动机之外，电机和电控系统已经拿出了样机，唯一的耽搁了进度的就是动力型镍氢电池组。

　　不同于手机、笔记本电脑等电子设备上面使用的消费型镍氢电池，动力电池不但在大电流快充快放方面的要求要高的多，而且在安全性方面的要求也远超手机和笔记本电脑，毕竟没有哪家汽车制造企业能够承担的起自家的汽车忽然着火的风险。

　　倒是王教授，说到这，他忽然话题一转：“张总，对于这辆混动车，我有个想法，想要听听你的意思。”

　　“您说。”

　　“偷油獭普锐斯上面的电池组不是动力型镍氢电池组么，咱们能不能先用普锐斯上的镍氢电池组做两辆测试车出来？”王教授兴致勃勃的说道：“这么一来，咱们就可以先测试电机、电控系统以及整套系统的匹配情况，等老王那边的动力型镍氢电池组搞出来之后，咱们再换上自己的电池组就是了。”

　　张起航听的眼睛顿时一亮，连连点头：“可以啊，这个想法不错。”

　　“呵呵……”

　　得到了张起航的认可，王教授挺开心：“那咱们就这么干？”

　　“就这么干！”张起航应道：“上次的京城车展之后，不是有不少媒体酸溜溜的说咱们的混动系统还很不成熟、拿不出手么，正好，尽快完成这套系统的标定，然后在明年的法兰克福车展上吓他们一条。”

　　“哈哈……能吓他们一跳那就再好不过了，”说到这，王教授犹豫了一下，说道：“张总，有个问题我一直想要问你。”

　　看着王教授欲言又止的模样，张起航不禁有些好奇：“什么问题，您尽管问。”

　　王教授斟酌了一下，说道：“是这样，欧洲那边正在大力普及柴油车，而且这些柴油车的油耗已经可以控制到百公4个多到5个多，很显然，欧洲的那些汽车企业是很看好柴油发动机的应用前景的，但我看您的意思，咱们集团今后不会发展柴油机技术，反而是以混动车为主，是这样吧？”

　　张起航倒是没想到王教授竟然想到去发展柴油机，他想了想，没有直接回答，而是反问说道：“王教授，您是不是对咱们集团选择的混合动力这条技术路线有些疑问？”

　　王教授的语气还是很委婉：“也不能说是有疑问吧，只是觉得有点疑惑，有些地方还是想不太明白。”

　　“嗯，什么疑问，您说。”

　　“主要还是整套系统的成本，”王教授说道：“以偷油獭普锐斯和大众柴油捷达这两款车威力，差不多都是百公里四升多的油耗，但搭载混合动力系统的偷油獭普锐斯，整车制造成本就要3.2万美元，这可是偷油獭汽车亲口承认，而搭载柴油机的柴油捷达，经过我们的计算，相比于汽油机，其成本上升的幅度不超过3000美元，所以，咱们为什么不选择柴油机路线？”

　　对于王教授有这样的想法，张起航其实也不奇怪，因为即便是在华腾工业集团的管理层，怀着和王教授同样想法的人其实也有不少，因为相比于混合动力系统，柴油机的成本优势实在是太明显了，就像是刚刚王教授举例的两款车型为例，普锐斯和柴油捷达的百公里油耗都是4个多，但相比于汽油捷达，柴油捷达的成本只上升了不到3000美元，成本优势明显；在反观普瑞斯这款车，说起来简直一把鼻涕一把泪：售价1.7万美元的普锐斯，成本就要3.2万美元，在普锐斯这款车上，偷油獭可以说是卖一台就亏一台，和打肿脸充胖子也没什么分别了，而且还是打成猪头的那种……

　　有同志就说了，这么一对比，显然还是发展柴油机技术更好一些嘛，毕竟咱们的汽车工业不发达，现在还处于“摸着石头过河”的阶段，既然是摸着石头过河，那为什么不摸柴油机呢？

　　显然，虽然王教授是负责这套混动系统的核心子系统：米勒循环汽油机项目的研发负责人，但他心里也是有些这个项目的前途有些疑虑、对于张起航的技术路线选择是有些担忧的。

　　不过凭心而论，王教授的这番心思也是为了公司考虑，是出于一番好心。

　　对于这种好心，自己当然不能辜负了，所以张起航先是点点头，说道：“我明白您的意思了。”

　　然后略略一顿，张起航接着说道：“相比于传统汽油机，柴油机的节能优势确实很明显，而在现阶段，混动系统的高成本也是非常实际的问题，从这两点来说，发展低成本的柴油机技术似乎是更好的一条技术路线。”

　　王教授点点头：“是的，不少同志都是这么认为的。”

　　“至于我为什么坚持发展混合动力技术，”张起航笑了笑，说道：“原因其实很简单，我认为混动的尽头，是纯电动。”

　　王教授脸上满是震惊：“纯电动？”

　　“是，”张起航点头应道：“在我看来，混动技术是纯电动的起点，之所以发展混动，是因为在现阶段，电池技术、电控技术以及电机技术还非常不成熟，成本也非常高，但随着技术的推广，电动车的三店技术不但会越来越先进，成本也会越来越高，您可以想一下，如果将来的某一天，电池的能量密度达到了150至200Wh/Kg，但成本却降低到了每千瓦时只需要1000元RMB左右，到时候会是一个什么样的场面？”

　　张起航竟然认为随着技术的不断发展，在未来，汽车动力电池的能量密度可以达到150只200Wh/Kg？成本去可以降低1000元上下每KW·h？王教授的眼睛都瞪圆了，他颤声道：“这……这不可能吧？”

　　也不怪王教授这么惊讶，实在是这个能量密度和成本有些超乎王教授的想象了。

　　虽然王教授是内燃机专业的，但因为参与到了混合动力这个大项目里面，他对汽车动力电池技术也有了一些了解，简单的说，现在的镍氢电池，能量密度大约是50Wh/Kg上下，高端的锂离子电池的能量密度大约能够做到70Wh/Kg上下，至于每KW·h也就是能够储存一度电的电池成本，镍氢电池大约是20000元上下，偷油獭普锐斯上面采用的动力型镍氢电池组的成本大约是每千瓦时30000元上下，至于锂离子电池的成本就更高了，每千瓦时的成本超过40000元——大家没看错，在这个时代，普通镍氢电池和锂离子的成本就是这么高，要好几万。

　　偷油獭普锐斯为什么选择了镍氢电池作为自己的动力电池？

　　除了镍氢电池相对于锂离子电池有更好的安全性之外，成本也是偷油獭考虑的重点：电池组已经很贵了，能省一点就省一点。

　　可以这么说，偷油獭普锐斯的成本之所以这么昂贵，最大的原因就是那块容量为1.76千瓦时的镍氢电池组——一套镍氢电池组的成本就要差不多6500美元，再加上电控系统以及那套复杂切精密的E-CVT变速箱，成本可不是不便宜么。

　　但如果真的像是张起航所说的那样，随着技术的发展和规模效应导致的成本不断降低、电池的能量密度不断提升，在未来，电池的能量密度可以达到150至200Wh/Kg，而成本却可以降低至1000元每千瓦时，这意味着什么他可太清楚了。

　　“怎么不可能？”张起航笑眯眯的反问道：“就像是计算机，六七十年代的时候，一台计算机要多少钱？但现在呢？我认为摩尔定律不但可以适用于计算机芯片领域，也可以一定程度上适用于电池领域。”

　　“如果是这样……如果真的是这样……”王教授激动了，忍不住说道：“那在未来，真的有可能出现纯电动的小汽车啊。”

　　“是的，”张起航点头道：“不但会出现纯电动的小汽车，而且我认为这些纯电动小汽车的续航里程甚至可以达到500公里以上。”

　　“500公里的续航？”王教授颤声道：“不不不，不用500公里，哪怕只有150公里到200公里的续航里程，这个电动车就有了实用价值和推广价值了。”

　　听了王教授的话，张起航心里不禁感慨：专家就是专家，给出的续航里程评估标准还真准，在电动车刚刚开始全面推广的2015年，像是奇瑞EQ、北汽EV160这些电动车，续航里程可不就是都是150公里起步么。

　　他点点头应道：“是啊，续航里程能够达到150公里就具备商业推广的价值了，而且王教授您想，一旦电池的成本降低、容量提升，混动汽车也跟着受益——王教授，咱们集团艺走混动路线的原因你也知道，就是为了减少能源的消耗，那基于这一点，咱们打个比方啊，比如国家为了推动新能源和混合动力汽车的发展，在电池的技术发展到一定程度后，强制规定混合动力汽车的纯电行驶里程必须达到50公里，您说在这种情况下，会发生什么情况？”

　　“国家强制要求混动汽车的纯电行驶里程达到50公里？”王教授皱着眉头道：“如果真的能够做到纯电行驶50公里以上，那当然是好事，这个纯电行驶距离基本上已经可以满足普通工薪阶层的单日出行需求了，等于在绝大多数的使用时间当中，用户都在将这辆车当纯电车在使用，但你的想法是好的，实际当中这不太好做到吧？再说了，国家也没有理由强制企业这么做。”

　　“国家当然不会强制企业这么做，但可以从政策方面进行引导嘛，”张起航笑眯眯的说道：“比如国家对于达到这个指标的混合动力汽车给予一定的财政补贴、免收车辆购置税，甚至可以在京城、沪城等那些限牌的城市实行这类车型不限购的规定……

　　您说，在国家政策的引导下，各大汽车厂家会不会在这类混动车型方面发力？而各大汽车企业看到了这么多、这么大的利好，会不会在混合动力领域发力，而这种发力，又会不会导致整套三电系统成本的下降？”

　　张起航之所以敢这么说，是因为国家为了推广新能源汽车，就是这么做的。


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