第六百三十八节 中国经济升级（2）

西门子公司将电动机实用化之后，仅仅十余年时间，在欧洲电力工业还在摸索之中，可是在中国已经开始大规模应用了。

        由于直流电天然的传输劣势，导致在工厂的应用推广困难，大多数工厂对电力的使用，跟民用差不多，都是为了照明，这让过去只能白日进行的工作，可以日夜同时开工，工厂设备的利用率提高了一倍。在经济增长时期，工厂为了扩大生产，普遍采用了三班倒工作制，即满足了工会要求的八小时工作制，又让机器设备不用停转。

        但电动机却快在交通领域占据了一席之地，中国都著名的高架铁路系统，在中国的大城市几乎全部普及。可是对江宁这座花园城市来说，四散的煤灰始终是一个让人烦恼的事情，于是爱面子的中国人，在电力公司的游说下，决定将高架铁路电力化。

        都的巨大影响力和示范效应，让电力机车迅在中国普及开来。不但城市高架铁路系统开始采用电力机车，影响地铁建设的一些工程问题也已经解决，北方城市建设了大量的地铁，相比高价铁路，地下铁路用蒸汽机就更是一个灾难，因此地铁也迅开始电气化。同时更多的城市，比如江宁府也开始修建地铁系统，用来解决都越来越让人头痛的交通问题。

        由于都的各种资源富集，尽管有限制大工业的一些政策，可人口依然快增加，已经达到了五百万人口的级别，是世界最大的城市之一。在高层建筑尚未推广，富豪们又热衷于建造占地面积巨大的园林豪宅的情况下，江宁府的城市架构摊的很大。已经出了南京古城外城范围，侵吞了大量乡村土地，单单是占地面积，已经不小于21世纪的南京了。这急需现代化的交通工具，高架铁路已经无法满足需求，地铁建设开始快推进。

        尽管南京有五百万人口，但南京还不是中国最大的城市。最大的城市，其实是松江府，这已经不是一个城市的概念，而是城市带的概念。从吴淞口，沿着吴淞江黄浦江，松江府的上海华亭嘉定等沿河两岸建立起了密密麻麻的工厂，中间没有明显的分割。江南运河公司又修建了大量运河，将松江府苏州府和嘉兴府更紧密的联系在一起。

        尽管城市之间或许有连片的农田，工业区之外或许有广大的农村，但是沿着河成了连成一片的工业这些工业边形成了城市带。不但松江府各县之间有连绵的城市区相连，甚至沿着河流往东绵延到了苏州，往南绵延到了嘉兴。成为中国最大的工业带，中国最大，必然也是世界最大。

        让珠三角龙头位置已经成了中国城市化最高的地区，过七成人口居住在城市里，而且总人口规模持续扩大，光是松江府苏州府和嘉兴府，总人口就接近八千万人口，近六千万生活在城市里。让这一带展出了，世界上规模最大的棉纺织工业机械加工业，造船业和金融产业。

        建立在当年近乎荒地的，交通便利，地价低廉的黄浦滩上的商业区，已经完全转型成为了金融区，普通商业公司，在这里最多建有总部，直接的商业贸易，已经转移到周边地区，这里的码头已经很少卸货，以客运为主。这里不仅仅是松江府的金融中心，是长三角的金融中心，也已经力压广州，成为整个中国的金融中心。银行数量，债券股票交易数量，都已经全面过了广州。

        这样一个地域广大，经济达的地区，自然需要庞大的基础设施支撑。在蒸汽时代，只能沿河布局，这也是为什么这里的覆盖面积如此之广的原因，其实如果放在一百年后，反而未必有如此规模的城市带，因为后世的交通，不再那么依赖河流。运河公司不但兴修了大量的运河，将各县都连接了起来，运河上千吨级的蒸汽船往来不息。运河公司还修建了覆盖整个城市带的铁路成了铁路客运，轮船货运的基本格局。

        跟江宁府一样，作为城市主干的铁路高架铁路。跟江宁府一样，高架铁路已经无法负荷越来越密集的人口流动。客运轮船一直占有一席之地，但运输效率太低。地铁自然而然的也在这里展起来。

        跟高架铁路上的载重客运机车相比，地铁机车追求的，不是载重，一列地铁列车不会过十节。跟高架铁路在苏州松江和嘉兴三地之间来回穿梭相比，地铁小，主要是本地运输。因此渐渐形成了动辄三五十节车皮的高架铁路，往返于各地的居民区跟工作区之间。地铁则集中于工作区周边地区。

        由于上海等中心城市的地价越来越高，一些私人铁路公司另辟蹊径，他们在远距离的郊外，他们的铁路沿线建设地产，以低廉的价格或卖活租给平民工薪阶层居住，专门开通专列，在工作时间每日往返城乡之间。所以开始形成住在苏州郊外，工作在上海城区的现象。

        另外，在比历史上外滩大得多的范围之内，绵长十公里都是繁华的商业区，以黄浦滩为中心，有八条向外辐射的区间铁路跟嘉定华亭青浦等上海周边居住区连通。形成周边的居住工作分离的局面，是住在郊区，工作在城区的分区现象。

        这种划分也是符合经济规律的，昂贵的城市中心区势必会慢慢转变成商业区，居民会向外转移。不过由于人口密集，加上还没有展到汽车时代，因此没有像后来的美国那样，以汽车化为基础的富人向郊外迁移现象，而是类似于日本那样的，以铁路的形势，向外转移。历史上日本在一战之前，就出现了这种状态。东京等大城市周边，灵活的私人铁路公司，在自己的铁路沿线，不但密集建设住宅区，在住宅区周边建立商业区，形成居住和工作区的分离。有的铁路公司实力可以强大到控制整整一个县的地步，在该县进行科学规划。

        归根结底，这都是依托于巨大的人口，形成更细致的分工现象。

        这种分工不但体现在生产和生活这种程度上，生产也比任何欧洲国家都更细分。纺纱厂就是纺纱厂，织布厂就是织布厂，已经很少有早期那种纺纱织布一体的联合工厂了。因为纺纱厂和纺织厂都开始展成了规模巨大的级工厂，规模小的纺织业工厂在东部沿海已经完全无法立足，根本就竞争不过来自日本朝鲜等低廉工资水平的邻国。

        体现在机械工业则更加明显，早就出现了大量专业生产蒸汽机，生产锻压设备，甚至一些用量巨大的零部件已经开始标准化专业生产，一些工厂就专门生产某一种消耗性零部件，如轴类产品。规模巨大的机车厂，已经不再自己加工零部件，而是委托给一座座专业工厂。炼钢厂则从生产钢锭开始直接出成品，连铸方式十分普及。

        巨大规模下的分工，不但让中国的生产效率更高，而且工业体系十分完备。完备的结果就是，外国产品可以进入中国市场，但往往只能作为一种补充，挤入中国的经济环节，而无法成为不可替代的一环。因为外国进入中国的商品，大多数都是因为价格优势，少数是因为质量优势，但在中国一定可以找到替代品，要么价格昂贵一些，要么质量稍差一些。另一个结果则是，新技术在这里可以找到各种可能性。

        当西门子公司还在为他们的电力机车在各种博览会上做展览，进行宣传推介的时候，当西门子电力机车还只是一个稀奇玩意的时候。中国已经改进完善，并找到了成熟的商业模式，推广开来。就是因为在西方诞生的技术，在西方不太齐全的工业体系中，很难找到合适的推广方式，有时候势必要为新事务建立一整套配套的体系，成本巨大。而在中国，则很容易嵌入一些已经形成的体系中。

        当然不是所有新事物都能轻易嵌入旧体系，但在中国相对容易能得到应用，广大的市场空间和细分领域，比任何欧洲国家都更容易找到适合的应用，在中国找不到的，在其他国家基本上也不可能找到。

        因为这样的特质，这些年中国人不但自己大量研新技术，推广新模式，许多外国的天才，在明了新技术，或者现了新知识之后，往往第一时间就想到来中国开拓。

        德璀琳敏锐的看到了这些现象，他还不清楚，中国经济体已经在不知不觉间，成长到了最成熟阶段。新技术即便不是在这个国家诞生，也会第一时间主动传播到这个国家。全世界顶级的人才，都更容易在这个国家找到一展所长的机会。就好像几十年前，一些在本国默默无名的人才，到了英国就能做出一番事业一样。


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