第一二七零章 最近比较烦（四更，四更到）
古齐省非金属材料研究所乃是隶属于兵器工业总公司麾下的第53研究所，和非金属材料研究所合作，意味着古齐省工业制造有限公司又要和军工系统打交道，但这次却异常的顺利，甚至都没用林鸿飞出面就初步达成了合作意向。
原因很简单，非金属材料研究所再是兵工系统下属的研究机构，那也是在古齐省境内，古齐省工业制造有限公司对于古齐省上上下下、大大小小的领导的影响力，那可是杠杠滴。
对于军工系统来说，既然是古齐省工业制造有限公司和四角轮胎厂一起出钱来搞这个挂胶履带和橡胶履带项目，军工系统自然乐见其成……无非就是多了个橡胶履带的研究项目而已，不算多大的事，可有了充分的资金保证，整个研究项目的进度必然大大加快，这自然是好事。
……………………
“老板，日内瓦国际车展组委会给我们公司发来了一封邀请函，邀请我们参加明年的日内瓦车展……”曹军拿着一个大大的白信封，向林鸿飞汇报到。
“日内瓦车展……”林鸿飞略略一顿，“是在明年4月份吧？”
“是。”对于老板能够知道的这么详细，曹军早已经见怪不怪了，闻言，立刻道。
林鸿飞心中便沉吟起来：现在已经是12月份，也就意味着留给自己的时间还有4个月左右……
“对了，还有个事，”犹豫了一下，曹军拿出一叠外文报纸，“这些报纸是从法国、西班牙、意大利以及德国寄回来的，上面有一些针对咱们的不太好的评论。”
林鸿飞连看都没看，淡淡的问，“都说了些什么？”
“很多，有质疑咱们公司研发实力的。有污蔑咱们威龙跑车性能的，还有些认为咱们公司剽窃了其他汽车厂家的设计……”说到这，曹军的一张脸已经气的通红，“反正每一个说咱们的好话的。”
“呵呵，很正常，咱们的车子戳到了别人的痛处，还能不允许别人骂两句娘？”林鸿飞摆摆手。不以为意。
事实上，曹军汇报上来的这些说法已经不稀罕了，在威龙跑车刚刚问世之初，就有欧美媒体如同被人猛爆了菊花一般酸溜溜的表示，威龙跑车1100马力的功率输出看着很厉害，其实不过是将两台v12发动机拼凑在了一起而已。这不算什么本事。说这番话的人，全然无视了能够将两台v12发动机“拼”在一起是一项多么厉害的本事的现实，卯足了力气说古齐省工业制造有限公司的坏话……这也是理所当然的，各种超级跑车遍地横行的欧洲，竟然敌不过一家来自汽车工业荒漠的汽车制造商，这简直是欧洲所有顶级跑车制造商的耻辱！说坏话？说坏话都是轻的。
“当然，也不能老是任由别人说咱们的坏话。该有的对策还是有的……争论起来了没有？”
经历过后世那些各种各样眼球炒作的林鸿飞，自然知道，一个事情，一味的说好不行，一味的说不好也不行，得好的坏的一起上，才能够充分调动起围观群众看热闹的心思，林鸿飞不怕有人说自己产品的坏话。有争论才能吸引注意力嘛，不过老是争论一点，慢慢的大家就没有兴趣了，需要给围观的酱油众们找一个新的焦点。
“这个……倒是起来了。”曹军点点头、
“那好，你回复日内瓦车展组委会，就说我们公司会如期参展，参展的具体事宜。你交给罗斯托克先生去安排……另外，你现在就放出风声去，就说届时我们将会在日内瓦车展上发布一款全新的高性能发动机，并且会基于这款高性能发动机发布一款概念跑车。据悉这款发动机的升功率将有可能超过90kw……”
“升功率超过90kw？”曹军一下子瞪大了眼睛。
在公里工作了这么长时间，曹军太清楚这个数字意味着什么了，公司里现在那款主打的1.8升排量的发动机是117马力，换算一下就是86kw，这可是1.8升的排量啊，简单的计算一下，升功率才47.8kw，如果这台发动机的升功率超过90kw，岂不是等于公司主打发动机的将近一倍？这么大的升功率提升，意味着巨大的技术难度，这么大的技术难度，真的可以实现吗？曹军有些不敢相信。
“哦，对了，记得在宣传的时候着重一点，这是一台自然吸气的na发动机。”
林鸿飞的语气平淡无比，但听在曹军的耳朵里，却俨然丢下了一枚重磅炸弹！升功率90kw以上，他刚才一直以为这是一台涡轮增压或者机械增压的发动机的，可老板说什么？竟然是一台自然吸气式的发动机？！老天爷啊！
“去吧，我心里有数。”迎着曹军惊讶到极点的目光，林鸿飞摆摆手。
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普拉特.惠特尼公司最近比较烦。
毫无疑问，普拉特.惠特尼公司依旧是世界航空动力领域的三巨头之一，但普拉特.惠特尼公司在不经意间的一回头，却愕然的发现了一个让他们难以相信的事实：普惠公司在小型航空发动机领域独占鳌头，在大推力航空发动机领域也能占有一席之地，但在7000公斤到10000公斤推力这个中等级别的航空发动机市场上，市场却几乎没有了。
普拉特.惠特尼公司原本在这个市场上的主打产品是jt8d系列涡轮风扇发动机，早期型号的波音737就是用的这个系列的发动机，但是现在，该死的波音737“见异思迁”，转身投入了由通用电气和斯纳克玛公司联合投资的cfm国际的cfm56系列发动机的怀抱，jt8d最大的一块蛋糕被通用电气给抢走了。
当然，会有人说，你们普拉特.惠特尼公司的jt8d系列失去了波音737.不是还有iae公司的2500系列发动机和独占的空客a320么？
没错，最起码听起来是这样的。
作为国际航空发动机公司（iae）的最大股东，普拉特.惠特尼公司占有了iae公司32.5%的股份，就如同cfm国际的cfm—5b系列发动机踢掉了普惠公司的jt8d系列涡扇发动机，成功的成为了波音737系列的专用发动机一样，在空客a320一开始立项的时候，就确定了iae公司的v2500涡轮风扇发动机为空客a320以及其后续发展型的“御用”发动机。
但做这番分析的分析师肯定忘记了这里面还有一个很严重的问题：空中客车公司从成立到现在，整整22年的时间了，一直都是在亏损运营的。
连亏了22年，哪怕是欧洲人有钱，大家也忍不住怨声载道：谁能告诉我们，我们到底还要亏多长时间？
可与在国际市场上经过了充分检验、安全性和可靠性都得到了充足验证的波音737系列不同，空客a320推出的时间尚短，各家航空公司对于是否采购空客a320还心存疑虑，他们更愿意采购得到了验证的波音737系列，自然，空客a320的销售情况也就不怎么理想。
空客a320的情况不理想，iae公司的v2500发动机的销售情况自然也就不怎么理想，有人说了，麦道公司不也是v2500系列发动机的一个主要使用客户么？但进入90年代之后，麦道公司那几乎呈跳水线下落的发展趋势，导致原本计划装在md—90—10上的v2522—d5型发动机和装在md—90—50上的v2528—d5型发动机卖出去了只有可怜的18台！
所有的这些数字，都在无声的说明了一点，在8000公斤到10000公斤推力这个中等推力级别的民用航空发动机市场上，已经逐渐没有普拉特.惠特尼公司这个世界三大民用航空发动机制造巨头的份儿了。
也是，看看市场占有率的份额就知道了，在世界民用航空发动机市场上，通用电气毫无疑问排名第一，英国罗尔斯.罗伊斯公司排名第二，普拉特.惠特尼公司只能排到第三……眼下看来，普.惠这个老三被老大和老二拉下的距离越来越远了。
这个时候，主动找上门来的阿克顿和杰西卡自然受到了普拉特.惠特尼公司的高度重视。
“阿克顿先生，如果我的理解没有错，贵公司是打算在俄罗斯的tu—134b的基础上发展处一款大型的喷气式支线飞机，是这样吧？”为了表示对阿克顿和杰西卡的重视，普拉特.惠特尼公司民用航空动力部的执行总裁艾瑞克亲自出面接待了他们。
“是的，您的理解完全正确，并且除此之外，我们还将以这款飞机为基础，为一些大客户量身定做豪华私人喷气式公务机，在内部空间方面，我们的北郡100型喷气式飞机有着天然的优势……艾瑞克先生，我需要提醒您一点，这款飞机叫做北郡100，不叫tu—134b。”阿克顿的态度，矜持中略带着一点傲娇。
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