第一百三十一章 真正的电动汽车
等到黄沾从磕磕绊绊到熟练操作也就花了半小时不到的时间，因为这车子实在是有点简单的过分了。
就相当于自动挡的车子，你开习惯了手动挡的，开启自动挡的肯定是觉得非常简单了。
一开始拐弯的时候，还有点不适应，但是等适应一段时间后，现在开起来就和老司机一样了，一点看不出来是新手。
停下车后，黄沾一把抓住葛天豪说道：“这车子肯定不能卖那么便宜的，这车子性能那么好，如果你卖这么便宜就相当于自毁品牌啊？到以后给人熟悉了，只要一提到你这个牌子肯定就是廉价产品，而且你能保证你的技术能不外漏？或者你能保证别人过来让你授权你能不答应？别太天真了，这些都不是你能抵抗得了的，而且你能保证别人造出这车，价格会不比你贵吗？”
葛天豪绕了绕头后问道：“那您说我卖多少钱一辆合适呢？”
黄沾伸出两根手指说道：“批发价不能低于二十万，而零售价不能低于二十八万，这样别人才会去重视你的品牌，那些有钱人才会争着抢着过来买，而且还不能让他们随时可以买到，必须让他们觉得这车非常吃香，必须订购才能买得到。”
葛天豪一听，顿时有种明悟了的感觉。
其实这不就是饥饿营销嘛，葛天豪怎么可能不清楚呢？只不过这车子还刚刚弄出来，也没来得及详细的定价。
再有一个就是，他打算这车子以后就进口到大陆去，价格太贵了有点不合适，所以在保证自己有钱赚的前提下，把价格尽量的放低了，不过在经过黄沾的一番话后，他才明白，自己这一心想做的好事，到头来是两头不讨好啊。
价格低了，别人可能觉得你这车质量和档次都不够，而且等以后还会觉得你这个牌子就是低档货的代表。
这就和前世的BYD一样，为国民们把进口车的价格打下来这么多，还给国民们一种最低档的国产车的感觉，都认为开着车出门丢脸。
哪怕后来后来有好几款的价格并不低，但他给人的印象就是抵挡国产车。
所以在听到黄沾的建议后，葛天豪也陷入了沉思中。
“这样，师傅，我过几天再给您答复，这车子您先开一辆回去，等我再想想看，怎么把我们电动汽车的牌子给打响了。”
黄沾看到葛天豪听进去他的话后，也是欣慰的点了点头后说道：“行吧，你能想通了就好，这几天你自己在考虑考虑，等你有了答案后再和我说，那我就先回去了。”
说完和葛家明他们打了声招呼后就钻进车里，开着就离开了。
葛天豪也和葛家明他们打了声招呼后就回自己房间里去了。
进入房间后，把门锁了起来，就进入空间中了。
葛天豪把电动汽车的图纸给拿了出来，照着原先的图纸，葛天豪又加入了一些陪着在里面，特别是倒车影像和中控显示屏。
而且车棚也给更换了几个款式，比如硬顶敞篷和软顶敞篷。
总体也就是一句话，把这款电动汽车给分了三个档次，最低档的就是现在这款，售价二十八万港币，中档的是带黑白显示屏的速度也提升了点，最高能达到280的时速，内饰也更加好看了点，这个档次的价格为三十八万港币。
最高档次的是软顶敞篷，时速也达到300的时速，而且内饰的话比中档的就更加高一级了，而且显示屏都是彩屏的了。
最大的特点就是，中单和高档的反光镜都是电动调节的，这就给人一种奢侈的感觉了。
要知道现在的法拉利跑车的反光镜也都是手动的，现在还没有几款车子是电动的，这就给人一种不一样的感觉了，特别是那些有钱人，攀比心理比较强烈，所以这最高档的也就是顶配的电动汽车的价格，葛天豪放到五十五万港币。
特别是外观上面，也做了很多调整，中单的外观稍微有点跑车的味道，但是高档的就有十足的跑车味道出来了。
再加上颜色的调配，葛天豪相信，只要这辆车子出世，一定能够秒杀所有的男男女女。
而且这还部分年龄段的那种秒杀。
就光这颜值就能秒杀所有跑车了，更何况还有优质的性能呢？
中档车由于速度也算快的了，所以也加入了防撞设施，不过这个设施肯定比不过顶配的那种了，顶配的在开到300码的情况下，撞车也能极大程度上保证驾驶员的安全，当然受伤是肯定的，不过不会出现致命的伤势罢了。
当天晚上，葛天豪又开着车出去了，还是上次的那个院子，这次葛天豪是要把所有档次的车给通通设计完美了。
还有一个就是时间问题，自己有空间加速，这个是没错，但是别人不知道啊？你这么一会儿工夫就给改装出了两个档次，你让别人怎么看？
说你是天才？
别搞笑了好嘛？
大家都是成年人了，现实一点好吧？
也只有在这个租来的小院里，葛天豪才能放开手脚的进行改造，而且还不用担心被任何人发现什么。
这次葛天豪还是把悟空给带了过来，这不为别的，就为了让它能够给自己收收菜什么的，因为自己总是会忘记了，所以还是把悟空带过来让它帮忙好了。
葛天豪待到空间的院子里，看着白天在家里设计出来的中高档次电动汽车后，又开始想着设计出真正的电动汽车来了，而且这次是四轮电动跑车。
因为他想着先走高端路线，等把钱赚足了后，再开始走中低端的路线。
不过老规矩，在设计之前得先把电动跑车的所有原理给理清楚了。
这电动跑车是由电力驱动的一种跑车类型，其特点为节能、噪音小、操作简便。
电动跑车可以充分利用太阳能和风力发电来给跑车充电，尽可能的不用充电装置来额外给汽车充电，这就大大节约了汽车的消费。
目前多大些国家都在研究低碳，环保，污染低等等类型的汽车，说到电动，也确实有国家在研究电动汽车，但是优缺点大家不是那么了解，所以一个个的都在原地踏步着，根本就没有任何的进展。
首先电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。
电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐会被其他蓄电池所取代。
其余国家正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池这些新型电源的应用，为研发电动汽车开辟了广阔的前景。
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有“软“的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。
但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，所以随着实验的进展，让葛天豪的电机技术和电机控制技术得到了全面的发展，逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。
电动汽车充电电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
前世早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现，因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，不过后来已很少采用。
后来电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。
在葛天豪对电子电力技术的不断实验中，也逐渐发现电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置的优越性。
从技术上来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将电动车得到了彻底的升华。
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。
当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。
此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。
因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。
因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。
当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。
在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。
行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车电动汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。
转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成，作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向，电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型，电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。
在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等，货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。
电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电设备的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易。
由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。
通过实验发现，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。
电动汽车的困难是：目前蓄电池单位买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
所以，葛天豪能做的也就是尽自己最大努力来实现这一产业链，最好是不依靠国外势力来做出自己的品牌电动汽车出来。
(https://www.ddbqglxt.cc/chapter/4156_657574932.html)
天才一秒记住本站地址：www.ddbqglxt.cc。顶点笔趣阁手机版阅读网址：m.ddbqglxt.cc